Also:
1) hat fucking natürlich Recht, immer. (Beweis überlasse ich mangels Fähigkeiten mal ihm )
2) Hat ein Flugzeug einen gegenüber dem Bodendruck verringerten Druck aus mehreren Gründen: Die Aluminiumhülle inkl. aller Dichtungen etc. ist auf einen gewisse maximale Druckdifferenz ausgelegt. Hier wird die Druckdifferenz so klein wie möglich gehalten, da man so a) Gewicht an der Hülle sparen kann und b) Gewicht an der im Flugzeug enthaltenen Luft sparen kann um ultimativ damit c) Kerosin und Kosten zu sparen. Im Gegenzug wird jetzt eine Flugzeughülle so konstruiert, dass der Kabinendruck ein Höchstmass an Komfort für die Passagiere gewährt, natürlich bei möglichst niedrigem Druck.
Was wiederum nicht heisst, dass der Kabineninnendruck bei Reisehöhe den maximal zulässigen Hüllendruck darstellt. Nicht dauerhaft und erst recht nicht kurzzeitig.
Dass die Aussenluft, welche der Kabine zugeführt wird (ja, Passagiere müssen atmen, daher muss man die Luft austauschen und kann nicht einfach die mitnehmen, die man beim Start eingepackt hat), sich bei der Kompression auf den Kabineninnendruck stark erwärmt, stimmt zwar, ist aber ein geringeres Problem, denn die Wärme kann man recht einfach an die kalte Aussenluft abführen.
Lesezeichen